Laatste latje in de zij

Plakken, proppen en schuren

Het deel mahonie wat in de kim is gelijmd is helemaal goed gelukt.
Voor het verder afwerken zijn eerst alle rvs schroeven waar het deel mee gemonteerd was verwijderd. daarna is het deel helemaal in lijn met de zij en met het vlak geschaafd en geschuurd.
Het deel kon na het voorboren vervolgens vastgezet worden met messing schroeven die meteen daarna worden afgedopt.

De lijmnaad die wat verder naar voren in de zij zit is als laatste ook uitgefreesd en hier is ook een passende lat mahonie ingelijmd. Dit was naar het zich laat aanzien de laatste reparatie aan de zijkant van de boot.
Helaas was het vandaag te koud om het geschuurde gedeelte van een eerste laagje epoxy te voorzien.

Reparatie repareren

Mahonie vulstuk

In de boeg, precies op de waterlijn, zit een al wat oudere reparatie van een vorige eigenaar.
Dit deel heeft in al de tijd dat wij met de boot hebben gevaren nooit helemaal goed gezeten En wat we er ook aan deden, echt waterdicht hebben we het nooit kunnen krijgen.
Het stuk hout is net wat te kort om een constructief deel te zijn en ook is het gebruikte hout te afwijkend van kleur om netjes bij de boot te passen.

Van een stuk mooi mahonie wat we bewaard hebben is een passend deel gemaakt wat we met epoxy en een glasmat als extra versteviging hebben verlijmd met de oorspronkelijke huiddelen.
Best tevreden met het resultaat na een dag puzzelen en hard werken.

Schuren en injecteer epoxy

Halve dag hard werken

De lijm waarmee de latten in de naden zijn gelijmd was voldoende uitgehard. Met eerst een beitel en vervolgens een blokschaaf konden de latten redelijk snel vlak met de huid geschaafd worden.
Hierna is het boeisel en de zij eerste met korrel 80 en vervolgens met korrel 120 nogmaals helemaal geschuurd.

Aan het eind van de dag was de huid zo ver klaar dat de hele zijkant in de injecteer epoxy gezet kon worden. Een heel ander gezicht zo.

Naad opvullen

Lat schaven en epoxy

Één van de weinige openstaande naden aan bakboord zit ter hoogte van de waterlijn in een ooit gerepareerd deel van de huid. 

De naad is wat breder en ook nog deels in het zicht. Hierom gaat er dan ook een lat ingelijmd worden. 

Eerst zijn de naden met een geleidelat en cirkelzaag over de volle lengte open gezaagd op de breedte van de te lijmen latten.

Hier zijn later de geschuurde latten met epoxy ingelijmd.

Door het inlijmen van de latten wordt dit deel van de romp weer één geheel en stijf genoeg voor de verdere afwerking.

Verder met afdoppen

proppen en schuren

Klussen van vandaag:

- Huidplank voor vastzetten.

- Alle schroefgaten ruimen en proppen.

- Huid schuren.

- Carterdeksel van de motor demonteren, uitbaggeren en ontvetten.

En we beginnen met afdoppen

Schroeven en proppen

Het boeisel aan bakboord was al helemaal afgewerkt en netjes voorzien van een injecteer laagje.
Maar vanaf het berghout naar beneden moeten alle schroefgaten nog verzonken en voorzien zijn van houten proppen voor we verder kunnen.

Hiervoor zijn, net als aan de andere kant, eerst alle aanbouwdelen zoals stootklampen, stagijzers en de berghouten losgeschroefd en verwijderd.

Nu met een grotendeels kale romp zijn we rustig aan begonnen vanaf de achterkant van het schip met het verwijderen van de schroeven, opboren van het schroefgat, het terug draaien van de oude dan wel van een nieuwe schroef en het geheel dan weer afdekken met een ingelijmde prop.

Aan het eind van de dag zaten we op ongeveer tweederde van de romp en waren er ruim 80 schroefgaten gedaan en ook nog netjes voorzien van een mahonie prop.

De boot draaien

Korte samenvatting van de dag

Zandstrook en stofzuigen

verder met epoxy en opruimen

De slijtlat aan stuurboord hebben we nu gelijk geschaafd met de zijde en met schuren een kleine afronding gegeven. Hierna kon ook deze lat van een laagje epoxy worden voorzien.
Op het vlak hebben we de laatste rand ter hoogte van de zandstrook en de kiel nog van een laag epoxy en glasmatten voorzien, zodat deze hele zijkant van het schip van een doorlopende laag glasvezel is voorzien.

Toen waren we voor nu even klaar met het werken aan het schip.
Voor dat de winterstalling weer vol komt te staan met schepen is het de hoogste tijd om het schip om te keren. Hiervoor moet er veel opgeruimd en schoongemaakt worden zodat de zware werfkar er onder geschoven kan worden.
De kant die nu bijna klaar is komt dan tegen de wand te staan en de andere kant is dan hopelijk tijdens de wintermaanden bereikbaar om aan te kunnen klussen.

3e laag onderwater

pleisters en slijtlat

De eerste lagen die we een paar dagen geleden onder de boot hebben aangebracht zijn uitgehard en kunnen geschuurd worden. Het schuren is grotendeels alleen maar om de overgangen bij randen van het glasweefsel glad te maken en al te grote klodders epoxy vlak te maken.
Tot onze vreugde zijn we in dit laatste deel maar enkele luchtbellen tegengekomen. Deze hebben we na het schuren een nieuw stukje glasweefel gegeven zodat we nog steeds onder de waterlijn een aaneengesloten laag versterkte epoxy hebben zitten.

Na nog een laatste inspectie van de romp is er weer een volgende egaliserende laag epoxy op het onderwaterschip aangebracht.

Ook was het nu het moment om op de kimmen een smalle slijtlat te bevestigen.

De kimmen zijn in de loop der jaren door slijtage al behoorlijk afgerond en het was dus ook de hoogste tijd om deze hoek weer op te dikken. 

De lat van bijna vijf meter begint voor op de waterlijn en loopt zover mogelijk naar achteren door.