zondag 31 maart 2019

Strijkklamp

Zwei- en winkelhaak


De strijkklampen voor de zijzwaarden zijn een belangrijk onderdeel voor het goed of beter varen van een platbodem.
Niet alleen moeten ze in de juiste hoek staan met de hartlijn van het schip, +/- 4graden in het geval van ons schip, maar ook in de juiste schuinte haaks op het boeisel zodat het zwaard netjes tegen de slijtlat van de klamp ligt.
De strijkklamp aan stuurboord kon na te zijn schoongemaakt weer gemonteerd worden maar de klamp aan bakboord was teveel beschadigd om gerepareerd te worden.
De oude strijklamp moest dus in zijn geheel vervangen worden. Een uitdagende klus om een deze op zich al ingewikkeld gevormde balk ook nog eens in de juiste stand passend tegen een rond schip te krijgen
Nadat alles na veel meten en afteken op maat was gemaakt kon ook de slijtlat erop en waren we weer iets verder met de afbouw van ons schip.

woensdag 27 maart 2019

Opbouwen boeiboord

Berghout en strijkklamp

Vandaag maar een halve dag de tijd om op de boot te werken.
De epoxy op het boeisel heeft voldoende laagdikte om te beginnen met het terug monteren van de in langsrichting van het schip lopende delen zoals het berghout, boeilijst en de strijkklamp.
Het plan is om zoveel mogelijk onderdelen terug te gaan plaatsen op het boeisel.
Alle lijsten en de berghout delen zijn eerst nog een keer rondom geschuurd en zijn daarna deel voor deel met lijm en RVS schroeven gemonteerd.
Als laatste vandaag het grote stuk eiken van de strijkklamp kunnen plaatsen.


vrijdag 22 maart 2019

Bakboord boeisel laag 5

Boeisel schuren

Een aantal dagen geleden is laag vier op het boeisel gezet. 
Dit zijn 2-component basislagen die samen een zo goed mogelijke onderlaag vormen voor het later strak af kunnen lakken van ons schip.
Voor een betere basislaag zijn er nog zeker twee lagen nodig aan deze kant zodat de onderlaag op het boeisel in totaal uit zes lagen gaat bestaan. Vandaag is laag vijf aan de beurt.

Vandaag al vroeg begonnen om genoeg tijd te hebben voor het helemaal van voor naar achteren schuren van het boeisel.
Uiteindelijk met de hand en schuurpapier korrel 120 het hele deel nog een keer nagelopen.
Hierna moest de hele boot goed stofvrij gemaakt worden en het te bewerken deel ook nog eens grondig ontvet worden. Voordat de nieuwe laag aangebracht gaat worden is de liersteun op kleur gebracht.

Na de lunch is er voldoende epoxy aangemaakt om rustig doorwerkend het hele deel in één keer achter elkaar van een nieuwe laag te voorzien. Eerst word de epoxy aangebracht met een roller, waarna met een lakkwast in lange horizontale halen de nog natte laag uitgestreken wordt. Hierdoor zal de epoxy nog beter verdeelt worden om zakkers te voorkomen, maar ook om kleine luchtbellen zoveel mogelijk te verwijderen.

woensdag 20 maart 2019

Luiksluiting en boeisel

messing en epoxy

Voor de vloerluik links van de motorkist hebben we nu ook een luiksluiting pas gemaakt.
Dit is door de complexe vorm best wel een tijdrovend klusje.
Ook is er nog wat verder gewerkt aan de elektrische installatie met de plaatsing van nog een verzameldoos onder de kuipbank.
als afsluiting van deze wat kortere werkdag is het boeisel aan bakboord in zijn geheel ontvet en in de tweede laag epoxy gezet. 
Deze laag zal aan de blanke afwerking al wat meer laagdikte geven en zal na een keer schuren nog van een derde laag worden voorzien voor er gelakt gaat worden.

zaterdag 16 maart 2019

Motorkist en gangboord

Lijmen en dichten

In de achterkant van de motorkist zat nog steeds een grote opening waar we oorspronkelijk het dashboard gemonteerd hadden.
Dit is nu niet alleen met een nieuw stuk mahonie afgedicht, maar ook meteen zodanig aangepast dat er een 3cm brede rand aan de bovenkant is ontstaan.
Hier kan later de montageplaat van ons kompas netjes op vastgezet worden zodat kompas keurig in het zicht van de stuurman/vrouw zit.

Na het eindeloos schuren van de binnenhoek van de dekrand zijn in het deel van het gangboord nu de overgebleven naden en kleine andere kleine plekjes gevuld en afgedicht, zodat we er nu ook op kunnen vertrouwen dat dit deel van de boot waterdicht is

woensdag 13 maart 2019

Kuipleuning en genuarails

Proppen en schroeven

De rugleuning aan bakboord zit nu et rubberkit en een flink aantal schroeven definitief op zijn plaats.
Nadat de kit voldoende was uitgehard was het tijd om de schroefgaten met proppen af te doppen en alle rubbernaden netjes te snijden en te krabben.
Uiteindelijk kon de hele rugleuning, het boeisel en de liersteun in zijn geheel geschuurd worden.

De epoxy die tegen de binnenkant van het boord is gesmeerd kon ook al worden geschuurd en vormt zo steeds meer één glad aaneensluitend geheel.
Ook is nog de genuarail in vorm gebogen en met flinke schroeven in het gangboord geplaatst. We gaan ons nog bedenken of we de genuarail misschien ook moeten kitten voor extra sterkte en tegen inwateren.

vrijdag 8 maart 2019

dashboard en elektra

Draden en buizen



De plek van het dashboard in de motorkist was niet de meest handige plaats. Vooral de extra lengte van de leidingen die nodig was om de motorkist te laten scharnieren was niet erg praktisch. Ook kan het vrij warm worden rond de motor wat niet bevorderlijk is voor de meters en bedrading
De betere plek is natuurlijk in de achterwand van de kuip. Maar het zagen van een gat in dit massieve schot heeft ons lang tegengehouden.

Nu het dashboard uiteindelijk toch zijn plaats heeft gekregen ook meteen maar een begin gemaakt met dit gedeelte van de leidingen en verzameldozen voor de elektrische bedrading.
Op de onderste foto zie je de achterkant van het dashboard met in de kim nog een leiding voor de bedrading van het heklicht

zondag 3 maart 2019

Teak consoles

Zagen en schuren en frezen.

Dekverschansing

De schroefgaten in de dekverschansing zijn nu tot aan de voorsteven van proppen voorzien en vervolgens helemaal geschuurd en klaar om verder afgewerkt te worden.

Lier- en dakdoorvoerconsoles


De voetmaat van de lieren en van de dakbeluchters hebben ongeveer dezelfde maat zodat het voor het oog een goed idee is om deze hetzelfde te maken. 
Na wat verschillende modellen te hebben getest is er voor gekozen om de teakhouten consoles een ruim twee centimeter grotere diameter te geven en voor het mooi een een halfrond randje aan de bovenkant te geven. 
Voor de lieren zullen ze nog een kleine schuine stand krijgen om ze in lijn met de genuageleider te krijgen.
Maar voor de dakdoorvoeren was er wat meer werk te verzetten. 
Eerst moest er een doorvoer van 65mm doorsnee geboord worden.,
Om de bovenkant netjes waterpas te krijgen.daarna moest er van de console een nogal schuin stuk afgehaald worden in de vorm van het deel van het dak waar de ontluchter geplaatst gaat worden.

zaterdag 2 maart 2019

Het eindeloze schuren

Gangboord en dekrand

De halfronde bovenste dekrand lat zit nu permanent op zijn plaats en ook alle schroefgaten zijn nu netjes afgedopt.
De tussenliggende lat is tot dit moment nog rechthoekig gehouden en expres iets breder dan de afdeklat. Maar deze kan nu met stevig schuren aan de binnenkant hier strak op aansluiten. Hierdoor krijgt de dekrand zijn uiteindelijke trapezium vorm met een bredere stevige basis en een slanker ogende bovenrand.
De messing strip op de rand van de kajuit is nu verder verder zo in vorm gebogen dat hij ook strak aansluit op de naar achter doorlopende halfronde dekrand.
De doorvoer en de geleiding voor de zwaardval is nu helemaal af en de Dyneema val is voor de eerste keer doorgeschoren om te kijken of er niks aanloopt of schuurt.